В конце 60-х годов прошлого века спорткупе Toyota 2000GT было очень популярным в Японии, но уже тогда в компании задумались о том, что может прийти ему на смену, ибо в производстве машина была дорогой. Более доступная модель S800 тоже пользовалась спросом, но ее основной аудиторией была молодежь. Марке был необходим новый спортивный автомобиль, востребованный у более солидных покупателей. При этом он должен был быть легко управляемым, практичным и надежным. Серийной машине первого поколения в кузове TA22 предшествовал концепт-кар EX-1, показанный на токийском мотор-шоу. Celica переняла такую особенность экстерьера концепта, как утопленная в глубь профильной линии декоративная решетка радиатора – в те годы весьма передовое решение. По этой детали Celica стала легко узнаваемой. Чтобы удешевить производство нового спорткара, инженеры использовали для него узлы и агрегаты с других моделей Toyota, таких как Corolla и Corona. Автомобиль получил второй рад сидений, которого не было в 2000GT. Простор там отсутствовал, но усадить маленьких детей места хватало. Одновременно с Celica на той же нитке конвейера была запущена в производство модель Carina, которая имела много общих деталей с TA22, что позволило серьезно удержать цены. Таким образом, в декабре 1970 года Celica стала первым массовым тойотовским спорткаром. Машина быстро завоевала популярность. Изначально модель предлагалась только в кузове типа купе хардтоп. Позже появились и другие варианты. Для японского рынка машину комплектовали двигателями Т объемом 1.4 литра либо 2Т объемом 1.6 литра и 5-ступенчатой механической КПП. Предлагалось множество опций. Вариантов комплектации существовало четыре: бюджетный ET, промежуточные LT и ST и люксовое исполнение GT со спортивной усиленной подвеской и двигателем с двумя распредвалами. В США шел только вариант ST, который оснащался мотором 8R объемом 1.9 литра и 4-ступенчатой МКПП. В Австралию поставляли версию LT с двигателем 2Т.
В конце 60-х годов прошлого века спорткупе Toyota 2000GT было очень популярным в Японии, но уже тогда в компании задумались о том, что может прийти ему на смену, ибо в производстве машина была дорогой. Более доступная модель S800 тоже пользовалась спросом, но ее основной аудиторией была молодежь. Марке был необходим новый спортивный автомобиль, востребованный у более солидных покупателей. При этом он должен был быть легко управляемым, практичным и надежным.
Серийной машине первого поколения в кузове TA22 предшествовал концепт-кар EX-1, показанный на токийском мотор-шоу. Celica переняла такую особенность экстерьера концепта, как утопленная в глубь профильной линии декоративная решетка радиатора – в те годы весьма передовое решение. По этой детали Celica стала легко узнаваемой.
Чтобы удешевить производство нового спорткара, инженеры использовали для него узлы и агрегаты с других моделей Toyota, таких как Corolla и Corona. Автомобиль получил второй рад сидений, которого не было в 2000GT. Простор там отсутствовал, но усадить маленьких детей места хватало.
Одновременно с Celica на той же нитке конвейера была запущена в производство модель Carina, которая имела много общих деталей с TA22, что позволило серьезно удержать цены.
Таким образом, в декабре 1970 года Celica стала первым массовым тойотовским спорткаром. Машина быстро завоевала популярность. Изначально модель предлагалась только в кузове типа купе хардтоп. Позже появились и другие варианты. Для японского рынка машину комплектовали двигателями Т объемом 1.4 литра либо 2Т объемом 1.6 литра и 5-ступенчатой механической КПП. Предлагалось множество опций. Вариантов комплектации существовало четыре: бюджетный ET, промежуточные LT и ST и люксовое исполнение GT со спортивной усиленной подвеской и двигателем с двумя распредвалами.
В США шел только вариант ST, который оснащался мотором 8R объемом 1.9 литра и 4-ступенчатой МКПП. В Австралию поставляли версию LT с двигателем 2Т.